打算开车出门，首先得考虑要去的地方有没有车位，但不到地方，又很难知道。“现在互联网那么发达，如果能有个软件可以实时提供太原的车位信息多好呀，打开手机，哪里有停车场？有没有空车位？一目了然。多好。”太原市民赵女士提起出门，长叹一口气，“想开车去见朋友，还得先打个电话问有没有车位。”
除了关心哪里有车位，还有一些市民希望车位能实现共享。“白天开车去上班，找不到地方停车，但其实附近住宅小区的不少车位空着，但我又停不进去。”太原市民景先生说。
有类似期盼的市民不在少数。这两年，“共享车位”的热度一直不减，人们都希望有限的停车位资源能合理配置。国内不少省市已经开发出共享车位软件。7月22日，太原也推出“昕宝泊车”APP，实时查询车位。
目前，实现车位共享存在哪些“拦路虎”？在大数据平台基础上，车位能否实现共享？连日来，记者进行了调查。
1 好些地方有车位但不熟悉就找不到
除了小区、单位和常去的一些地方，即使是土生土长的太原人，也有不少对其他城区、街道不熟悉。开车去不熟悉的地方，多数人都只能靠经验推测有没车位。
“国师街、桃园北路、府东街、府西街，在老城区找个车位太难。一般去这些地方，宁愿打车。城南的长风街、亲贤北街、南中环街，这些街道商场、写字楼多，一般停车位充足。就算要去的地方没有车位，附近也能找下。”赵女士说，这就是她每次出门前要做的一番“推演”。但在记者走访时发现，府西街解放路口、新建路口、西肖墙口都有停车场，桃园北路附近的几个巷子中，白天也不难找车位。但是，这些停车位的具体位置，赵女士并不清楚，“不常去，记不住。印象中就是不好停车。”
此外，也有市民会求助朋友。戴先生家住西中环附近，前段时间准备去迎泽公园，“这是我头一回开车去。之前没注意过停车位，完全没概念。”去之前，戴先生就在朋友圈询问停车位情况，朋友推荐咪表车位，去了之后，他特地转了一圈，发现停在湖滨国际大酒店最实惠，为此他还做了个停车攻略，分享给朋友。但后来，在迎泽公园附近工作的一个朋友告诉他，其实公园周边还有不少车位，实惠方便，他都没找到。“如果有软件能把公园附近所有停车场情况都详细说明，人们就可以有多种选择，也不会去了再费时间找了。”戴先生说。
家住尖草坪区迎新街的李先生由于不熟悉迎泽区、小店区，半年内收到4次违法停车的罚单。“去了小街巷里的小店，门口没有专门停车位，我只好就近找地方停车，结果总被贴单。”李先生说，如果停车位和道路一样，可以用手机地图或者停车APP导航，那就会方便很多。
2 不少APP提供停车数据，但实用性有限
实际上，市民期待的停车APP已经有了。22日，“昕宝泊车”APP上线，实现对本公司的咪表车位实时查看，导航，预约停车。在长风街和信摩尔商城的停车场外的收费告示牌下，记者看到“开车联盟”APP的广告。记者下载试用，首页栏目里有“找停车场”服务，提供了254个停车场的信息，包括小区、饭店、宾馆，一些企事业单位大院和公园、景点等。停车场内容有线路、车位数和停车费用。
“开车联盟”APP列表中的停车场数量虽多，但它们的对外营业情况、具体收费情况并没有显示。停车位数量只有总数，也没实时停放信息。目前，这款APP只有太原市和晋中市的停车场数据。此外，在APP首页还有“共享车位”的服务项目，点击显示：敬请期待。
除了这两款本地的停车手机软件，在手机应用市场中，记者搜到十多种停车相关的APP。这些APP都号称有全国车位数据，记者顺序下载了靠前的四款：零圆停车、PP停车、淘车位、共享车位。其中“零圆停车”只有北京、成都、温江、深圳和杭州的车位信息。其余三款APP定位太原后，停车场数据都不全，有的APP里虽然显示有停车场标志，但没有车位数、收费标准等数据。
好评比较高的“PP停车”APP，提供地图查询，显示部分停车场的总车位数、空车位数，但没有收费标准。页面显示，其数据来源由“热心车友”提供，如果有人认为有问题，可以提供“信息纠错”。
在“淘车位”和“共享车位”中，都有共享车位的服务。“淘车位”APP中有“拼车位”栏目，可以发布错峰求租和错峰放租的信息。但在太原区域内，目前还没有市民发布求租和出租信息。记者查询迎泽公园停车场、山医大一院附近停车场、羊市街停车场等多个停车场情况，这三款APP都只显示停车场位置，没有更多信息。
使用这些停车APP的市民并不多。记者随机采访了十多位省城车主，只有两人曾下载过。一个人是看到路边宣传“开车联盟”就下载了一个，另一个人是看新闻知道外地有停车软件，就跟风下载，但两人没怎么用都删除了，放弃使用的理由差不多。“信息太少了，实用性有限。另外这些停车场信息可信度不高，都是靠网友提供，不是官方数据。”下载过“淘车位”的市民王先生说。
3 共享车位概念很热，市民态度各有不同
“共享车位这个概念很热，听上去真的很诱人。”市民孙先生在小东门街某单位上班，附近居民区多，停车位特别难找。“如果我上班时可以共享别人家属院里的车位，我下班后他正好回家，这不挺方便的。”
采访中，记者发现不少市民，尤其是有车一族都听说过共享车位，还有人专门做过了解。虽然自己没有实践过，但不少市民提出了实际操作过程中可能遇到问题。
家住恒大绿洲的梁女士一直很关注停车问题，“如果将车位共享给小区外的车主，是否会影响小区管理。另外，还有安全问题。车位共享出去，进来的车主是陌生人，他的情况、品性我们都不了解，万一出事儿了怎么办？”梁女士觉得，共享车位如果实施起来，需要有一个单位或者群体负责监管，“例如小区物业全权负责，对外来的车辆统一管理，这样既方便又有保障，我才愿意将自己的车位共享出去。”
但是，采访的几名物业管理人员对共享车位态度谨慎。省体育馆西区宿舍负责停车管理的胡师傅说，如果有共享车位，他的工作量会增加不少。“业主将自己的车位共享出去，进来的每辆车都得详细登记信息。就这也难以完全确保安全。外来车辆和人员的不确定因素太多了。”
新建路一社区的张先生则完全不愿意共享车位。“现在很多小区车位紧张，远远不能满足业主需求，根本没有空余的停车位去共享。”张先生自己有停车位，他说，即便车位在某一时间段空闲出来，他也不会考虑共享，不论是有偿还是无偿的。“如果在和别人约定的时间没到，我就回家了，或者约定时间到了对方却没开走车，这些问题怎么办？”
不过，也有市民看好共享停车。“现在停车位那么难找，既然自己的车位空着，那就共享出去，还能帮到别人。”市民李女士说，可以先与对方沟通好涉及的细节问题。
4 错时开放停车场，解决停车难有了新思路
虽然人们对车位共享的态度不一，不过，太原市相关部门已经开始在这方面进行尝试。
今年,太原市文明交通综合治理领导组提出在全市范围内实行停车场共享、车辆错时停放的工作意见。目前，太原市公安局交警支队院内67个停车位、太原市卫计委机关院内20个停车位、山西煤电集团公司职业病防治所的20个停车位、西山煤电集团西山教育中心30个停车位，向周围市民免费错时开放，开放时间为每天19点至次日7点。
“共享经济的本质是将闲散的物品、劳动力等资源通过一定的平台再次聚集并得到重新利用。共享车位符合共享经济的本质，有益于闲散车位的流动，实现了资源的重新利用。”山西财经大学经济学院老师张子珍说。以此来说，相关单位错时开放停车场也属于共享车位。
对共享车位的未来，张子珍比较看好。“城市汽车的保有量在不断的增加，共享车位逐渐在经济社会发展中占据了一席之地。”除了政策性的错时共享车位外，张子珍介绍，当前的共享车位有B2C和C2C两种模式。“前者指的是营运公司和物业相结合，通俗一点就是公司对公司的模式，这种模式有利于提高车位的周转率。后者是个人出租方和个人租用方之间进行的直接交易，也就是个人对个人的模式。”多数APP是这两种模式的结合。比如，车位拥有者分享闲置车位，就需要营运公司和物业公司的配合，他们需要在线上传递车位拥有者的信息，在线下引导车位使用者。当下，共享车位还是一个新兴领域，大多数企业在处在一个前期运营时期。
在张子珍看来，共享车位前景可期。“共享车位的出现符合信息时代的发展特色，能盘活现有的车位，降低了停车用地的使用量，为停车难的解决提供了一种新的发展思路，有利于缓解交通顽疾。另外，车位共享的过程中不仅能方便车位使用者，而且能增加车位拥有者的收入，实现双赢。”张子珍坦言，在实际操作中，共享车位仍面临很多阻碍：除了停车场硬件设施的配套和安全管理之外，车位拥有者和车位使用者之间的责任和产权的界定也需要明晰，“这些都是共享车位发展过程中亟待解决的问题。”
对于共享车位，太原理工大学建筑学教授王志方则提出自己的建议：先设立一个共享停车位的“试验点”。“我认为共享停车位是一个不错的办法，可以将资源最大化利用起来，但是我们太原还没有这么一个实例。所以，可以先在一两个小区试验。”王志方说，“试验点”可以很好地展示这个方法的好处与缺点，之后人们可以取长补短，做出一个更适合解决太原停车难的方案。
5 实现共享车位，还需要更海量、真实、多元的信息
想做好共享车位，不少市民都提到“大数据”，希望停车APP能有大数据扶持，提供准确服务。就此，记者采访了中北大学大数据学院教授乔钢柱，副教授师智斌和秦品乐。
“要做停车APP的大数据，最起码要获取各个停车场的数据包括总车位数，实时空车位数，停车费用，营业时间等的数据，把这些数据整合，再由APP进行综合管理和远程服务。”乔钢柱说，现在绝大部分停车场采用的是局域网，外来车辆不让进入，与“互联网+大数据”隔绝。
师智斌说，停车APP的用户量取决于停车APP数据量的分布情况。如果数据量分布广泛，比如对于车位的紧缺程度，哪个区域有空余车位等问题能够有广泛而正确的数据量，那这个软件的市场占有率就高，如果分布不广泛，数据量少，APP生存就比较难。这种大数据获取和挖掘，前期需要实地做调研，所以它的获取比较困难。
秦品乐认为，现在市场上的这些停车APP还算不上大数据，只是一个结构化数据。“就像姓名、性别、年龄、成绩等，这些只是结构化数据，可以做成表格形式。”大数据，是巨量数据集合。“以打车软件为例，比如太原市有8000位司机，每位司机每天接10单就是80000条数据，通过这80000条数据，我们就可以分析出一些实际的问题。比如，一个用户长期打车，那就可以被认为是潜在的买车用户，就可以给他推荐买车。也可以记录车辆每天、每月、每年的行车轨迹，在此基础上对太原市高峰期的数据进行分析，然后优化太原市的交通。”秦品乐指出，如今这些共享停车APP分析的数据，只是一个简单的停车数据的问题。要做大数据，还需要有更海量、多元、真实的信息。
多元、真实的信息，不仅仅包括停车位在哪里。采访中，也有市民提到过对信息泄露的担忧。“下载停车APP，会不会记录我每天的行车轨迹，我的车型号，经常去的地方。这样会不会不安全？”市民小张说。
秦品乐也提到信息安全问题，“现在的停车APP信息很少。将来如果加入的信息越来越多，用户的隐私数据全在平台，平台会不会对外进行数据的售卖，这需要提前考虑监管问题。”虽然停车位APP本质上是信息共享，但大数据时代，也可以给相关部门提供数据支持。乔钢柱说，通过互联网+大数据，可以整合车位信息，通过实时传输车位使用情况，可以分析哪些小区、哪些区域、哪些群体的共享需求最大，相关部门可以根据数据，了解哪些地方需要增加车位。
