据测算，假定每辆车每年行驶2万公里，时速50公里，则全年的动态交通行驶状态只有400小时，而静态停放状态达8000多小时，占95%以上。可见，“停车”是摆在每一个车主面前的最大问题。
繁华闹市寸土寸金，一边是停车一位难求，另一边却是车主开车上班，私人车位上锁“睡觉”。如何盘活这些闲置车位，解决停车难问题？错时停车，正是在这一背景下应运而生的，让私人、公共停车位在闲置时段“醒”来共享，让停车资源发挥最大的作用。
然而实际中，错时停车却并没有人们想象中那么容易。车主、物业、单位，虽然认同错时停车但也有其顾虑。车辆停放如何管理、如何确保不影响车主利益……9月26日，山西晚报记者对此进行了走访。
A百辆车“争”七个停车位
近年来，随着人民生活水平的不断提高，机动车走进千家万户，太原市已经快速步入汽车时代。截止到2017年底，太原市常住人口达到437.97万人，机动车保有量突破145万辆，平均3.02人拥有一辆机动车，高于周边同等省会城市平均水平，接近北上广的平均水平。
据山西公安交警网不完全统计，2013年太原市平均每天上户机动车达392辆，全年净增长10.3734万辆。2014年机动车上户量更是达到了高峰，平均每天有521辆上户。以日均上户量500辆计算，太原每月新增机动车超过万辆，年增长达15万辆。
然而，随着太原市机动车保有量呈井喷式增长，机动车停车位缺口过大的问题日益突出。截至2014年底，太原市便道、院内、地下、立体及路内停车位共计61190个，仅为机动车保有量的6.2%。目前每百辆车“争抢”七个停车位，要达到国家每百辆车20个车位的标准，太原市的停车缺口约为12万个。
按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)第8.1.1条的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算。这部分公共停车位用地不包含公共建筑和居住小区配建的停车场(库)用地。按照太原市常住人口437.97万，停车场面积应该为341.6-427万平方米，而太原市现有停车场面积为136378平方米，仅占应设置面积的4%-3.19%。
B停车“潮汐”现象明显
既然停车位数量紧缺，那么，在不断完善城市停车设施的同时，有限的停车位是否得到充分利用和周转？
在太原市朝阳街有一个大型立体停车场，山西晚报记者走访发现，大多车主将车停在一二层，除了固定租用的车位外，其他车位乏人问津。管理人员告诉山西晚报记者，平时停靠率大概只有60%，有些车主觉得取车时不方便，就不愿停靠。而在停车场外的路边，随意停放的车辆不胜枚举，让本就拥堵的道路更加“捉襟见肘”。
9月26日10时许，记者走访太原市桥东街附近的居民区，多数小区的停车位只零星停着几辆车。“白天车都开走了，停车位就空下来了，到了晚上院里又被挤得满满当当，”小区的工作人员说。山西晚报记者走访发现，多数小区禁止外来车辆驶入停放，而小区外道路两侧却有不少违停车辆。“绕了一大圈都找不到停车位，附近单位、小区禁止外来车辆停放，就只能临时将机动车停在路边，”开车来桥东派出所办事的王先生说。
随后，山西晚报记者来到太原市新建路，这里单位集中，各单位均建有专门的停车位，但门口都标明“外来车辆禁止入内”。“不让外来车辆停放，也是出于场地和管理的考虑，”一家单位的工作人员说，白天时，单位停车位甚至无法满足本单位车辆停放。
省城大多小区、单位均存在类似的停车“潮汐”现象。而不少公共场所的停车场，使用对象同样受到限制。山西晚报记者采访发现，不少酒店建有停车场，但多数并不对外开放，只有客户或来访人员才能使用。
C “错时停车”还需更多响应
为让停车资源有效利用和周转，早在2016年，省住建厅就对外发布，山西将鼓励和引导政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场对外开放。在公平协商的基础上，还将对居住区与周边商业办公类建筑推行错时停车，鼓励共享利用停车泊位。即，在白天居民上班期间，将社区富余的停车位提供给邻近公司有需要的市民停车；夜间市民返家期间，将单位和部门富余的停车位提供给邻近社区有需要的市民停车。这意味着，今后在不影响正常运行的情况下，机关、企事业单位、小区等，可将暂时闲置的停车位借给急需停车的司机。
而错时停车，也一直是交警部门极力倡导的。在太原市开展的文明交通综合治理中，也明确提出全市范围内实施停车场位共享、车辆错时停放的指导意见。今年4月，太原交警支队率先将机关大院的停车场位在夜间免费向公众开放。随后，在交警的沟通协调下，西山煤电集团西山教育中心、西山煤电多种经营分公司、太原市卫计委等单位，相继实现夜间错时停车。
然而，与实际需求相比，停车位依然远远无法满足。还需要更多单位、小区能够积极响应，实现错时停车。
D单位、小区、业主顾虑多
调查中，很多市民对错时停车表示支持。但也有不少人表示担忧，如何管理成为大家最担心的问题。
“一到晚上我们这里的车位倒是基本都空了下来，但如果借给周边居民停车，万一有人恶意超时停车，到了第二天上班时间也不开走，这样肯定影响单位的运行秩序。碰上这种情况怎么办？位于省城府东街一家单位的工作人员表示。
不仅是单位人员，作为居民小区的住户和物业管理方也有着疑惑。山西晚报记者了解到，为了缓解小区的停车难问题，目前省城不少居民小区全天候禁止非本小区居民车辆入内。“机关单位害怕放私家车进来后有人会恶意超时停车，或者出现什么安全问题。其实我们如果放单位的车进小区，又何尝不是面临着同样的问题啊。”长风街某小区物业负责人表示，如果车位不能在夜间及时空下来，业主回到家停不了车，到时候必然会引起麻烦。
山西晚报记者在走访中发现，单位、小区以及业主对错时停车的顾虑主要有四个方面。一是停放时间难以协调。由于单位限定了停放时间，这让小区私家车主们感到不太自由，可如果停放超时又往往会影响单位的正常秩序。而小区方面，如遇单位工作人员加班等情况发生，停在小区里的车辆无法及时开走，也会加重小区的停车难。二是安全负担加重。停车资源对外共享后，单位和小区里往来的车辆和人员增多，无形中增加了安全隐患，管理和安保的担子变得重了。三是停车位的具体空闲时段和闲置数量难以准确掌握。空车位时刻处于动态变化中，有可能车主把车开到那里时却已经没有了停车位，反倒因车进车出而造成交通拥堵。四是小区停车资源对外共享须征得大部分业主的同意，难以达成一致。
E还需配套措施落到实处
尽管在实施过程中还面临着这样那样的障碍，但杭州、无锡、北京、哈尔滨等“先行者”的实践表明，只要把相关的配套措施落实到位，错时停车“落地”不难。
针对恶意超时停放的车辆，有的城市采取了信用记录的措施，即当车辆超时停放次数达到一定数量时，单位或小区可以将该车列入“黑名单”，拒绝其再次停放的请求。对于错时停车增加了单位和小区管理难度、安全隐患的问题，一些城市的对策是增加管理、安保人员的数量，由他们负责车辆出入的秩序，同时加强内部的巡逻。
加大管理，必然会增加成本。因此，不少城市实现错时停车的居民小区、单位都会对错时停放车辆收取一定的停车费。以哈尔滨为例，实行错时停车的机关事业单位，对错时停放的车辆收取一定费用。收费标准为白天(节假日)计时收费基础时段5元/2小时，基础时段15分钟内免费、不足基础时段按基础时段计价，延长时段1元/30分钟，不足延长时段按延长时段计价，夜间计次收费6元/台次。这样一来，这些费用可以用于补贴本单位停车设备维护维修、人员管理等方面的开支。
此外，一些智能停车APP也能使需要停车的车主精准掌握停车位的信息，从而充分提高城市停车位的使用周转率。目前，省城已有类似的APP产品上线。相信有配套措施的跟进，错时停车“落地”将更加全面，有限的停车位资源会得到更高效的配置。
